全球第一台铝合金航空发动机已进入实验阶段，据《俄罗斯卫星新闻网》报道，俄罗斯新西伯利亚国立技术大学设计制造的世界首台全铝飞机发动机目前已进入实际使用试验阶段。据悉，经实验比对，其使用效果比预期要好。
新型全铝发动机首席设计师是新西伯利亚国立技术大学的伊利亚兹维尔科夫教授，他对俄罗斯媒体称，该款全铝发动机在航空工业市场上将有不错的需求，因为它与其他用传统材料制造的类似发动机相比，具备许多优势，特别是与近些年Z普遍使用的教练机雅克–32上的M–14P发动机相比，全铝发动机的质量要轻50kg，并可降低15%的油耗，实现可装载更多燃料、延长飞行距离的优势。同时，此款全铝航空发动机的功率比传统航空发动机的功率上升了40HP。
据了解，该全铝新型发动机将于2021年下半年或2022年初投入批量生产。届时，全铝航空发动机的面世将对整个航空发动机领域产生重要影响。在航空发动机或将逐步实现全铝化的同时，相信其他产业发动机的全铝化也将很快实现，并形成一个新兴的铝应用市场。
1906年德国人Wilm偶然发现铝合金在室温下放置一定时间后，强度会随着放置的时间延长而逐渐提高。这种现象后来被称为为时效硬化现象，并且作为一种最早推动航空铝合金材料技术发展的核心技术引起广泛关注，在随后百余年里，航空铝材工作者在铝合金成分及合成方法，轧制、挤压、锻造、热处理等材料加工工艺，铝合金零件的制造与加工、材料结构服役性能表征与改善等多方面展开了深入研究。
用于航空领域的铝合金我们通常叫做航空铝合金，其具有比强度高、加工和成形性好、成本低以及可维修性好等一系列优点，被广泛应用于飞机主体结构材料。未来新一代先进飞机在飞行速度、结构减重以及隐身等设计要求的提高，对航空铝合金的比强度、比刚度、损伤容限性能、制造成本以及结构一体化等要求大大加强。
